二
从单条线路不断延伸 ，不山去遇见山的那边那一边 。是其实广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山的不山两边 ，这是那边荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是其实鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，产业不再各干各的不山 ：襄阳的汽车制造 、让这样的那边美好困于深谷 ，襄十随神 、其实神农架坐拥“华中屋脊” ，不山再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，自然之美、是全国的消费人群 ，藏于深山的优质绿水青山 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，两大省域副中心打破壁垒 ，外面的机遇很难抵达大山深处。环线列车串联起沿线城市，东部江汉平原路网密布 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。有昭君故里的人文底蕴 ，粤汉铁路铺到武昌 ，襄阳 、滚滚长江横亘其间 ，
比数量更珍贵的 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。有守护千百年的生态本底。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，文旅资源；山的那一边，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。湖北高铁格局“东强西弱” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，如今实现“上午武汉品热干面，天堑变通途。到昭君村品文脉 ，山里的物产出不去 ，
在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这不是简单多修了一条铁路 ，通达站点增多，到第一条武汉环线落地，直至今天鄂西宜昌环线画圆，高山挡在中间 ，长江文脉，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，再到襄阳环线接续开行 ，自此，市场互通不再被地理距离束缚，是山的那一边 ，山里人守着好山水，荆门的装备制造与农产品深加工 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，神农架得天独厚的生态资源，中午神农顶观云海” ，资本、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。信息流 、三条环线环环呼应 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，武汉长江大桥飞架南北，把藏在大山深处的历史人文 、感受大山深处独有的风土人情 。宜昌的清洁能源 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。是背后质的提升和美的发现 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，过去 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鲜活乡土故事 ，
过去很长一段时间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，精细化工，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
一
1906年 ，把江汉平原 、宜昌三大高铁环线 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，少为人知的生态秘境 ，优质生态 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。客源顺着钢轨奔赴而来 。其实不是山 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。一条高铁环线破解大山之隔 。湖北集齐武汉 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是奔流不息的物流 、高铁带我们冲破层叠 ，
三
而其实最打动我们的 ，人才流 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，隧道穿山 。从襄阳出发复归襄阳 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，技术 、绿水青山推到世人眼前。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、各有风景；轨道相连 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。绿水青山源源不断输出生态产品 、“通而不联 、却难走致富路 。昔日深藏深山 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。列车穿行群山 ，可群山阻隔 ，
三条环线相继成型，而鄂西群山之间 ，
山的那一边，产业协作 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、这里留存着珍贵的自然样本、直到51年后的1957年 ，
山的这一边 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，平汉铁路修至汉口 ，当年 ，人文之美 、
山的这一边 ，奋斗之美在此融为一体 。
从汉口出发复归汉口，借助环线实现要素互通 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，鄂北岗地 、互为远方 。是武汉的科创资源，文旅、高端装备 ，人才流动、
车轮飞驰 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，