让门越压越紧。飞机这就是窗户应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时，飞机当机舱加压时 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样飞机 迟早会撕裂。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，窗子越小 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和如果你要撕开一张纸，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而是带着圆润的弧度 。打个比方，飞机舷窗的圆角 ，四角是尖锐的直角。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而且比窗框厚实得多 。 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。