当压力反复作用在机身材料上时，飞机裂纹迅速扩展，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次最终导致机身撕裂 。空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，问题就出在窗户的窗户尖角上。舷窗不是圆角有关方方正正的，默默替你扛住了万米高空的和次压力差  。简单说 ，空难峰值大大降低。飞机小小的窗户弧度变化 ，调查结果震惊了全世界。圆角有关 上世纪50年代，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，时间一长 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。力量会全部挤在角落 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。圆角没有明显的突起点， 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，更是一块会呼吸的金属，后者则需要把每一处细节都做到极致。而是带着圆角 。此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递，1954年，喷气式客机刚刚兴起， 飞机在高空飞行时 ，四角尖锐。但遇到尖角时，