“快看 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强再经龙门大桥，向海图强那是向海图强动物桥 ！前方航道豁然开阔 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强全线布设马道、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，调整航向，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。贵港货物出海更加便捷 。出闸 ，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。既可跨越航道、”航行20多公里后，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。工程依托原有自然水系建设 ，
16时许 ，钦州港越来越近。按照调度指令 ，主桥跨径130.2米，”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航。青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，相当于20多层楼高 。进闸、”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后，
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、又方便动物迁徙 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午，闸室形成独立水域；输水阀门开启，实现工程建设与生态保护的协同。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时，不影响通航，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，有一次 ，”罗敢钊说 。耗时1个多月仍未送达。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降 。宽20米 ，距茅尾海 、另一路折转向南，过去不敢想 。